{"id":4014,"date":"2017-01-11T12:46:20","date_gmt":"2017-01-11T12:46:20","guid":{"rendered":"https:\/\/cdes.org.ec\/webantigua\/?p=4014"},"modified":"2021-06-08T17:06:54","modified_gmt":"2021-06-08T17:06:54","slug":"cuando-el-iirsa-toca-a-tu-puerta-integracion-o-saqueo-regional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cdes.org.ec\/webantigua\/cuando-el-iirsa-toca-a-tu-puerta-integracion-o-saqueo-regional\/","title":{"rendered":"Cuando el IIRSA toca a tu puerta: \u00bfIntegraci\u00f3n o saqueo regional?"},"content":{"rendered":"

Al parecer, todos quieren ser parte del sistema que planea seguir en la senda de convertir este excepcional y biodiverso subcontinente en una m\u00e1quina de producci\u00f3n masiva. No precisamente para terminar con los reales requerimientos globales, con un esp\u00edritu de justicia social y ambiental.<\/strong><\/p>\n

*Por Patricio Segura<\/p>\n

Fue hace m\u00e1s de una d\u00e9cada que el soci\u00f3logo costarricense Osvaldo Dur\u00e1n lleg\u00f3 a la regi\u00f3n de Ays\u00e9n, en los primeros aprontes de lo posteriormente ser\u00eda la campa\u00f1a Patagonia sin Represas, y relat\u00f3 la lucha de Costa Rica contra la construcci\u00f3n de un embalse en el r\u00edo Pacuare. Fue hace m\u00e1s de una d\u00e9cada que supimos, por primera vez, del IIRSA (Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Suramericana) como un gran sue\u00f1o bolivariano industrializador.<\/p>\n

Han pasado 10 a\u00f1os y lo que se ve\u00eda como una historia conspirativa sobre el Nuevo Orden Mundial mercantil neoliberal toca a las puertas de Chile, con toda la carga que involucra mantener \u2013a pesar de las clim\u00e1ticas se\u00f1ales que ha dado el planeta y de las movilizaciones territoriales locales- un modelo de desarrollo que ve la naturaleza como una despensa, los ecosistemas como un botadero. Y a los seres humanos solo como entes de producci\u00f3n y consumo.<\/p>\n

Bajo la sublime figura de la integraci\u00f3n entre los pueblos de Am\u00e9rica del Sur, desde hace d\u00e9cadas pol\u00edticos e inversionistas vienen impulsando diversos proyectos para unir f\u00edsicamente los pa\u00edses al sur de Estados Unidos. Carreteras, ferrov\u00edas, represas, hidrov\u00edas, l\u00edneas de transmisi\u00f3n forman parte de una cartera que, en la pr\u00e1ctica, lo que busca es profundizar el extractivismo a escala interamericana, donde los ganadores seguir\u00edan siendo los controladores de las trasnacionales (con alianzas empresariales nacionales) y los perdedores quienes habitan los territorios transformados en zonas de sacrificio del desbocado paradigma industrial global, esa estafa piramidal ecosist\u00e9mica intergeneracional que solo se puede sustentar en el hoy rob\u00e1ndole posibilidades al ma\u00f1ana.<\/p>\n

Los primeros pasos del IIRSA se dieron en Brasilia el a\u00f1o 2000, cuando los presidentes de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Paraguay, Per\u00fa, Suriname, Uruguay y Venezuela se reunieron para sentar las bases de la integraci\u00f3n f\u00edsica interamericana. Ese a\u00f1o se lanz\u00f3 la iniciativa supranacional.<\/p>\n

El siguiente paso se dio en 2008, al nacer la Uni\u00f3n de Naciones Suramericanas (UNASUR), uno de cuyos espacios sectoriales fue \u2013y es- el Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento (COSIPLAN). En la pr\u00e1ctica, este organismo es el encargado de operativizar la Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Suramericana.<\/p>\n

El sistema se estructura en 10 ejes: Andino del Sur; Amazonas; Andino; Capricornio; Del Sur; Escudo Guayan\u00e9s; Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1; Interoce\u00e1nico Central; Mercosur-Chile; y Per\u00fa-Brasil-Bolivia. Su plazo de concreci\u00f3n global: 2022. Sus \u00e1reas: energ\u00eda, comunicaciones, transporte.<\/p>\n

Seg\u00fan el informe UNASUR-COSIPLAN de 2016, son 581 proyectos por un total cercano a los U$ 200 mil millones. De estos, 74 corresponden a Chile por poco m\u00e1s de U$ 16 mil millones, siendo 57 estrictamente nacionales y 17 binacionales.<\/p>\n

Entre estos se incluye ampliar el complejo portuario de Mejillones (U$ 200 millones), en Antofagasta adecuar el puerto (U$ 18 millones), la concesi\u00f3n de la autopista (U$ 370 millones) e intervenir el aeropuerto (U$ 28 millones), adem\u00e1s de la concesi\u00f3n de la Ruta del Loa (U$ 389 millones) y la implementaci\u00f3n del corredor ferroviario bioce\u00e1nico Antofagasta-Socompa (U$ 501 millones). Tambi\u00e9n la pavimentaci\u00f3n del paso San Francisco-Diego de Almagro-Cha\u00f1aral (U$ 25 millones) y la pavimentaci\u00f3n del paso Sico-Peine-Baquedano (U$ 90), entre otras iniciativas.<\/p>\n

Una de las m\u00e1s emblem\u00e1ticas es el t\u00fanel binacional Agua Negra (U$ 1.600 millones) en la regi\u00f3n de Coquimbo, que en lo principal permitir\u00eda dar salida a la industria de la soya argentina hacia el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n

Para la an\u00e9cdota quedar\u00e1 que incluso el Plan de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Recurso H\u00eddrico de la regi\u00f3n de Ays\u00e9n al a\u00f1o 2021, elaborado por el Ministerio de Obras P\u00fablicas durante el gobierno de Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, inclu\u00eda la prolongaci\u00f3n del Camino Longitudinal Austral hacia Magallanes, con un corredor por Argentina, como un posible proyecto IIRSA.<\/p>\n

Al parecer, todos quieren ser parte del sistema que planea seguir en la senda de convertir este excepcional y biodiverso subcontinente en una m\u00e1quina de producci\u00f3n masiva. No precisamente para terminar con los reales requerimientos globales, con un esp\u00edritu de justicia social y ambiental.<\/p>\n

Una pregunta de fondo que subyace a este colosal plan de explotaci\u00f3n de los ecosistemas del Cono Sur de Am\u00e9rica, de los territorios donde viven millones de personas, es si este responde a las necesidades de la gente o m\u00e1s bien al voraz modelo industrial que todo lo consume y artificializa.<\/p>\n

Ya en 2008 en el Congreso Mundial de la Naturaleza organizado por la UICN se presentaba una moci\u00f3n para la adecuaci\u00f3n ambiental y social del IIRSA, dado que las poblaciones, comunidades locales o pueblos ind\u00edgenas posiblemente afectados no hab\u00edan podido incidir en la toma de decisiones y que ya, a esa fecha, se presentaban notables impactos territoriales.<\/p>\n

La integraci\u00f3n es un objetivo deseado, por cierto. Pero esta no puede ser vista solo desde la \u00f3ptica del transporte de mercanc\u00edas y el saqueo de los territorios. El paradigma vigente, como si el planeta no estuviera sometido a l\u00edmites biof\u00edsicos, ha demostrado su ineficacia para asegurar el futuro de la humanidad y de otras especies.<\/p>\n

La reflexi\u00f3n podr\u00e1 sonar lejana, distante en el tiempo y en el espacio territorial, pero est\u00e1 bastante presente en nuestra cotidianidad. Porque comprender los procesos macro que operan fuera de nuestra vista siempre ser\u00e1 necesario para romper la inercia de un modelo de hacer las cosas que, desde diversos frentes, est\u00e1 siendo cuestionado.<\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.elmostrador.cl\/noticias\/opinion\/2017\/01\/10\/cuando-el-iirsa-toca-a-tu-puerta-integracion-o-saqueo-regional\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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